不管是牛市、震荡市场、熊市，都是符合情绪周期理论，情绪周期理论本质是全市场交易者的情绪变化，只要散户为主的交易市场，情绪周期理论就会一直适用。
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A=主升第一阶段，特征是主升板块普涨，人气股持续加速；
策略：最前排经常一字，先上车换手人气股或者20cm套利股。
a=板块第一次分歧，特征是人气龙头有韧劲，后排有亏钱效应；
策略：选出后期板块真龙，后排的及时清理仓位。
B=龙头跨过分歧，带领板块反包，新一批补涨低位启动；
策略：最佳持续进攻真龙，次佳进攻补涨股；
b=龙头断板分歧，板块提前分歧，
策略：清掉后排，龙头出局
c=龙头反包，板块略修复，板块最后的出逃机会；
策略：大撤退，最后的红盘出逃机会。
C=强退潮周期
策略：休息
主升阶段：A-a—B
震荡阶段：b—c
退潮阶段：C
大级别的周期是有完整的AaBbcC结构的
大部分也只有AaB—C结构，就是龙头高位结束就直接进入退潮
小周期级别的就是一波流：A—C
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大众交通周期——情绪周期ABC理论应用
一、主升A阶段：7月9日—7月16日
7月9日，无人驾驶出租车首次发酵，锦江在线和大众交通都很烂，不算强势。
7月10，无人驾驶出租车强势发酵，锦江在线和大众交通都弱转强一字，板块30多个涨停，主升姿态确认。（当日，锦江在线强一字加强，大众交通的弱转强是标准买点），20cm的套利股也是买点（不过一字了）。
7月11日，只能锦江在线一字，大众交通中军和20cm的天迈科技都是上车。
7月11——7月16日都属于，主升A加速，但是安全的买点只在7月10日以及11日。而7月16日第一次出现连板人气股的亏钱效应。
7月16日大众交通加强，第一次展现出真龙气质。在此之前大众交通一直是换手中军的角色存在（经验老道的人，应该也能感受已经不一般了，后期争龙的胜率很高）
二、分歧a阶段：7月17—7月18日
板块后排亏钱效应显著，选真龙，7主升A阶段的一字板全部开板换手补跌。
只有经历了分歧a阶段，板块持续的亏钱效应，是对真龙浴火涅槃考验，也只有经历过分歧a的人气股才能真正渡劫成为真龙。
分歧a阶段中，大众交通持续保持强势承接，持续比板块强势，尤其7月18日直接表明了强度。
三、主升B阶段：7月18日——7月31日。
7月18日，大众交通确认卡位锦江在线，并且带领板块完成分歧a至主升B阶段的转换。
7月25日，崛起底部同属性的商业航天板块主升，腾达科技为板块领涨补涨。
四、分歧b阶段：7月31日
大众交通结束缓和，所以不会出现直接转向退潮C阶段，必然会有反包c阶段，有些人气股就没有反包c的阶段。
五、反包c阶段：8月1日—8月5日
大阳线反包高潮，最后的大撤退，经历过主升A—分歧a—主升B的个股，不可能继续，所以必然是大撤退。
六、退潮C阶段：8月6日—
反包c之后就是退潮，大众及相关人气股一路回调，同周期商业航天内补涨龙头的腾达科技也进入同步退潮。
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深圳华强——情绪周期ABC理论应用
一、主升阶段：8月15日——8月26日
8月15日，深圳华强涨停，世纪鼎利涨停，华为海思启动藏在了AR眼镜的主升过程中，此时并无任何特点，甚至很多题材在这种背景下都是沦为一日游。
8月19日，AR眼镜退潮，真正确立海思主升是在20日。
8月20日，AR眼镜已经退潮两日了，海思概念股开盘补跌，力源信息反核，将海思概念从AR眼镜退潮中分离出来，也同时确认了海思的主升结构。因为海思板块已经运行好几日了，上车机会在日内或者尾盘。
8月21日，深圳华强秒板是确定性的机会。
8月23日，板块高位高潮，主升阶段结束标志。
二、分歧a阶段，8月27日—8月28日
板块亏钱效应强，选真龙，同时也是区分出大周期小周期的核心节点。
海思人气股只有深圳华强，所以深圳华强的走势决定了板块后期的延展性。
三、主升B阶段：8月28日——9月6日
板块依靠真龙深圳华强带领，并且产生了相同属性的折叠屏题材，诞生新一批的补涨，科森科技。
四、退潮C阶段：9月9日—
跟风大众交通竞价恐慌砸就是信号，深圳华强也是直线跳杀，强势结束无承接，直接退潮C阶段，没有反包了。
中粮资本——情绪周期ABC理论应用
中粮资本我在2板就认为是本轮核心，3板的时候确立了他是减持龙+对抗老庄龙。
事实上它在主升A阶段就是大众交通所处的角色，换手出真龙。
目前，中粮资本趟过了主升A—分歧a阶段，丝毫没有颓势。
主升B，必然发生。
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